Nach 40 Jahren wurde der erste Jeepa Diesel belastet.

Obwohl Dieselmotoren effizienter und sparsamer als Benzinmotoren sind, erfreuten sie sich in Nordamerika nie großer Beliebtheit. Dies änderte sich in den 1970er Jahren etwas, als Ölkrisen zu einer ernsthaften Bedrohung für billiges Benzin wurden. Doch selbst dann war die Popularität von Dieselautos nur ein vorübergehendes Phänomen. 1978 bot Oldsmobile den ersten amerikanischen Pkw mit Dieselmotor an, der jedoch kommerziell ein Misserfolg war. Daneben wurden jedoch mehrere ähnliche Experimente durchgeführt, von denen das interessanteste mit Jeep zusammenhing piese auto online.

Nach 40 Jahren wurde der erste Jeepa Diesel belastet.

Die Geschichte des Diesel-Jeeps begann in der ersten Hälfte der 1960er Jahre, als das Unternehmen die Möglichkeit anbot, die Modelle CJ-5 und CJ-6 mit einem britischen 3,2-Liter-Perkins-Dieselmotor mit 62 PS auszustatten. Wenig später, als Jeep bereits der American Motors Corporation (AMC) gehörte, wurde diese Idee für kurze Zeit wiederbelebt. Zwischen 1980 und 1982 produzierte das Werk des Unternehmens in Ohio begrenzte Mengen von Dieselversionen mit einem Isuzu-Motor, die jedoch ausschließlich für den Export bestimmt waren.

Der letzte und ehrgeizigste Versuch in diese Richtung wurde 1985 auf Initiative von Renault unternommen. Gleichzeitig pflegte AMC enge Partnerschaften mit dem französischen Unternehmen, und so entstand die Idee, dessen Turbodiesel J8S in einen Teil der amerikanischen Modellpalette zu integrieren. Der Vollaluminium-Vierzylindermotor wiegt nur 150 Kilogramm und hat ein sehr hohes Verdichtungsverhältnis von 21,5:1. Trotz der Aufladung leistet er jedoch nur 85 PS, während der serienmäßige 2,5-Liter-Benzinmotor von Jeep 117 PS leistet (daher ist es kein Zufall, dass in der Werbung für dieses Modell weder Leistung noch Kraftstoffverbrauch erwähnt werden). Darüber hinaus verfügt der Dieselmotor von Renault im Gegensatz zu seinen amerikanischen Pendants über eine obenliegende Nockenwelle und einen Zahnriemen. Dies macht ihn (zumindest theoretisch) ruhiger und leiser, bedeutet aber auch einen häufigeren Wartungsaufwand, da der Riemen alle 80.000 Kilometer ausgetauscht werden muss.

Schließlich wurde der J8S für häufige Dichtungs- und Zylinderkopfschraubenfehler berüchtigt. Bemerkenswert ist, dass der Motor nicht nur von einer mechanischen Kraftstoffpumpe ohne elektronische Steuerung angetrieben wurde, sondern auch mit einem Ladeluftkühler ausgestattet war, was ihn von den meisten Turbodieseln auf dem amerikanischen Markt unterschied. Tatsächlich erfreute sich der J8S damals weltweit großer Beliebtheit und kam in zahlreichen Renault-Serienfahrzeugen, den Fuego-Sportcoupés sowie den Transportern Espace, Trafic und Master zum Einsatz.

Die ersten Jeep-Serienmodelle mit Dieselmotor waren der Cherokee und der Wagoneer, die 1985 eingeführt wurden. Ein Jahr später debütierte der Diesel-Pickup Comanche. Der Dieselmotor wurde jedoch nur am Rande in Werbebroschüren erwähnt und nie auf einem Foto gezeigt. In der ersten Version waren die Dieselversionen des Jeep mit einem Dreigang-Automatikgetriebe oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich, bald jedoch nur noch mit manuellem Getriebe.

Die kurzlebige Marktpräsenz des Diesel-Jeeps war auf mehrere Faktoren zurückzuführen. Der wichtigste Faktor waren die Benzinpreise, die sich Ende der 1980er Jahre stabilisierten und das Interesse an den sparsamen Dieselmodellen drastisch zurückgingen.

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Die Geschichte des Diesel-Jeeps begann in der ersten Hälfte der 1960er Jahre, als das Unternehmen die Möglichkeit anbot, die Modelle CJ-5 und CJ-6 mit einem britischen 3,2-Liter-Perkins-Dieselmotor mit 62 PS auszustatten

Der letzte und ehrgeizigste Versuch in diese Richtung wurde 1985 auf Initiative von Renault unternommen