Vyatka MG-150: Lassen Sie den Transport von der modernen Vespa-Verzija los

Im Juli 1956 begannen die Konstrukteure des Wjatka-Poljansker Werks (VPMZ) in Zusammenarbeit mit Spezialisten des Zentralen Konstruktionsbüros für Motorradbau in Serpuchow, Region Moskau, mit der Arbeit an einem Motorroller der 150-cm³-Klasse. Zeitmangel und Erfahrung zwangen das Team, auf bereits etablierte und erprobte Technologie in Form der Vespa 150GS zurückzugreifen. Die Hauptmaße wurden vom italienischen Prototyp übernommen und auf dieser Grundlage die notwendigen Zeichnungen erstellt. VPMZ installierte ein Fließband und die notwendigen Maschinen für die Fließbandproduktion von Motorrollern und den dazugehörigen Einheiten, außerdem wurden technologische Linien für die Produktion von Zylindern, Kurbelgehäusen und anderen Teilen vorbereitet und zu diesem Zweck mehr als 1.000 Matrizen und über 2.000 andere Geräte hergestellt piese auto online.

Vyatka MG-150: Lassen Sie den Transport von der modernen Vespa-Verzija los

Im Herbst 1956 wurden die ersten drei Versuchsroller fertiggestellt und 1957 rollten die ersten Serienmodelle des VP-150 „Wjatka“ vom Band der VPMZ.

Bis Ende 1957 wurden 1.668 Roller produziert, und 1961 rollte das 100.000ste Modell vom Band. Im Dezember 1965 begann die Produktion des neuen Modells VP-150M, einer komplett überarbeiteten Version des Originals. 1966 wurden beide Modelle parallel produziert, und Ende desselben Jahres wurde die Produktion des ersten Wjatka eingestellt.

Der erste sowjetische Serienroller zeichnete sich durch eine maximal vereinfachte Motorkonstruktion aus, die keine komplexen Anpassungen erforderte und sogar mit dem damals billigsten sowjetischen Benzin A-66 betrieben werden konnte.

Die Unterschiede zwischen der Vespa und der Vyatka sind gering und beschränken sich auf die Positionierung des Firmenemblems, der dekorativen roten fünfzackigen Flagge, die auf der 1960er-Serie erschien, die Größe des mittleren Teils des Lenkers bzw. des Scheinwerfers, den runden Tachometer der sowjetischen Version, der bei der Vespa elliptisch ist, und den Zündschalter, der bei der Vyatka separat angebracht ist, während er bei der Vespa in den Scheinwerfer integriert ist. Die Basis der Vyatka ist 4 cm länger und das Gewicht 7 kg höher, da das Metallgehäuse aus dickerem Blech besteht. Es gibt nur drei Gänge, während es bei der Vespa 150GS vier sind.

Die Produktion der universellen Dreiradversion begann etwa drei Jahre nach Erscheinen der ersten Serienmodelle. Im November und Dezember 1959 wurden auf der repräsentativen Ausstellung „Motorräder und Motorroller“ im Moskauer Polytechnischen Museum verschiedene Modifikationen der dreirädrigen „Wjatka“ gezeigt, bei denen der Motor nach vorne gezogen und direkt unter dem Fahrersitz platziert war. Das Drehmoment wurde über ein Kegeldifferenzial übertragen, von dem die Drehung über Zahnräder separat auf jedes der hinteren Antriebsräder übertragen wurde. Interessant ist, dass in diesem Fall die Hinterradaufhängung eine Torsionsfederung war, was damals noch relativ selten war.

Das dreirädrige „Wjatka“ ist in mehreren Versionen erhältlich: MG-150 mit Kastenaufbau, MG-150P mit Standard-Ladepritsche und MG-150S mit Kippmulde. Die Tragfähigkeit der Dreiräder beträgt 250 kg, die Höchstgeschwindigkeit 35 km/h. In den 1960er Jahren waren die meisten dieser Versionen in Bulgarien bekannt, und es wurden mehrere Bücher über ihre Wartung und Bedienung in bulgarischer Sprache veröffentlicht.

Autoteile AutoPower Luxembourg
Autoteile AutoPower Luxembourg

Im Herbst 1956 wurden die ersten drei Versuchsroller fertiggestellt und 1957 rollten die ersten Serienmodelle des VP-150 „Wjatka“ vom Band der VPMZ

Bis Ende 1957 wurden 1