45-jähriger Vater Polonez

Die Ausstattung eines Standard-Pkw mit einer dritten Achse ist eine Obsession, die Designer seit Jahrzehnten beschäftigt. Es gibt unzählige solcher Umbauten, die teilweise für einen konkreten praktischen Zweck, aber auch für die Teilnahme an Marathon-Rallyes, für die Bedürfnisse verschiedener Rettungsdienste oder einfach zum Vergnügen durchgeführt wurden. In allen Fällen besteht der Hauptzweck der zusätzlichen Hinterachse jedoch darin, die Tragfähigkeit zu erhöhen, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen. Es gibt viele erfolgreiche Beispiele für solche Umbauten in der Geschichte, basierend auf dem Mercedes G4, Citroën DS, Range Rover und vielen anderen bekannten Marken. Leider ist der polnische Beitrag in dieser Richtung eher ein Beispiel für einen Misserfolg magazin de piese auto online.

45-jähriger Vater Polonez

Die Entwicklung des dreiachsigen Polonez begann vor 45 Jahren als Gemeinschaftsprojekt des FSO-Werks und des Wohnwagenherstellers Nevyadov. Der dreiachsige Pickup wurde 1981 fertiggestellt, als die ersten Tests durchgeführt wurden. Dank der beiden Hinterachsen ist die Ladefläche recht lang und sollte theoretisch eine hohe Tragfähigkeit von rund 900 kg bieten. Damit sind die Hauptvorteile des Prototyps jedoch erschöpft. Trotz seiner ansprechenden, gestalterisch durchaus anständigen Optik kann das Auto nicht mit besonders guter Funktionalität aufwarten. Die Mittelachse ist angetrieben, während die zusätzliche Hinterachse nicht nur antriebslos, sondern auch bremslos ist. Durch die doppelte Federung wird die Federung zu steif, insbesondere bei leerer Ladefläche. Bekanntlich hängt das Auto bei Fahrten auf unebenem Gelände oft an der Mittelachse. In vielen Fällen schlägt das Kurbelgehäuse auf die Fahrbahn, und eine unzureichende Bremswirkung (insbesondere bei beladenem Fahrzeug) wird für das Testteam zum Albtraum.

Interessanterweise hat der dreiachsige Polonez bis heute überlebt, anstatt verschrottet und völlig vergessen zu werden, was an sich schon eine sehr gute Leistung ist. Erfolglose Experimente wurden im Laufe der Jahre auch von vielen anderen Automobilunternehmen durchgeführt, selbst von den elitärsten. Bei FSO gelten für die Erhaltung des kulturellen Erbes jedoch eindeutig andere Kriterien. Während dort einzigartige Prototypen aus den späten 1950er Jahren, wie der in Italien entworfene Warszawa Ghia und der Syrena Sport, ohne Zögern verschrottet wurden, ist der sechsachsige Polonez (den jeder geschickte Handwerker zu Hause bauen kann) als Beispiel für die umfangreichen und erfolgreichen Entwicklungsaktivitäten von FSO während der sozialistischen Ära erhalten geblieben.

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Die Entwicklung des dreiachsigen Polonez begann vor 45 Jahren als Gemeinschaftsprojekt des FSO-Werks und des Wohnwagenherstellers Nevyadov

Interessanterweise hat der dreiachsige Polonez bis heute überlebt, anstatt verschrottet und völlig vergessen zu werden, was an sich schon eine sehr gute Leistung ist